סגסוגת סקנדיום יכולה להגיע למשקל קל הקרוב לזה של סיבי פחמן בתנאי של קבלת חוזק פגיעה בטוח במונחים של משקל קל, אך היא עדיין יכולה לשמור על קשיחות גבוהה מאוד, ואפילו ניתנת להרחבה עד לעובי הדופן הגבול של {{0 }}.6 מ"מ סגסוגת אלומיניום. מסגרת סגסוגת האלומיניום מועדפת על רוכבים רבים במעגל הרכיבה, וכבשה חלק גדול משוק הרכיבה עם המראה והציפוי היפים יותר שלה, ביצועי עלות גבוהים יותר, משקל קל יותר וטכנולוגיות מסגרת חדישות אחרות.
מסגרת סגסוגת סקנדיום יכולה לשפר מאוד את חוזק המסגרת. השימוש בטכנולוגיית ציור צינורות יכול להפוך את המסגרת לדקה וקלה יותר. עם זאת, המחיר של כמות מספקת של סקנדיום צפוי להיות יקר מאוד. זה עושה את המשקל קל יותר תוך הבטחת החוזק. המשקל בעצם קרוב לזה של סיבי פחמן, אבל המחיר יקר מאוד. המחיר של סגסוגת סקנדיום בשימוש במסגרת של יותר מ-1000 גרם הוא יותר מ-1000, לא כולל עלות סגסוגת אלומיניום ועיבוד ידני.
לרוב המכריע של המכוניות המודרניות יש מסגרת כמסגרת של הרכב כולו. רוב החלקים והמכלולים של המכונית קבועים על ידי המסגרת, כגון המנוע, תיבת ההילוכים, המתלים, מערכת ההיגוי, תא הנהג, תיבת המטען ומנגנון ההפעלה הקשור. המסגרת ממלאת תפקיד של תמיכה וחיבור בין חלקים שונים של הרכב, ונושאת עומסים שונים מפנים ומחוץ לרכב. הצורה המבנית של המסגרת תעמוד תחילה בדרישות הפריסה הכללית של הרכב. בתהליך הנהיגה המורכב של מכונית, המכלולים והרכיבים המקובעים על המסגרת לא צריכים להפריע זה לזה. כאשר מכונית נוסעת בכביש משובש, המסגרת עלולה לייצר עיוות פיתול ועיוות כיפוף במישור האורך מתחת לעומס.
כאשר גלגל אחד נתקל במכשול, כל המסגרת עשויה להתפתל גם לצורה מעוין. עיוותים אלו ישנו את המיקומים היחסיים של הרכיבים המותקנים על המסגרת, ובכך ישפיעו על פעולתם הרגילה. לכן, למסגרת תהיה גם חוזק מספיק וקשיחות מתאימה. על מנת לשפר את רמת הקל משקל של הרכב כולו, מסת המסגרת נדרשת להיות קטנה ככל האפשר. בנוסף, יש לסדר את המסגרת קרוב יותר לקרקע כדי להוריד את מרכז הכובד של הרכב ולשפר את יציבות הנסיעה של הרכב. זה חשוב במיוחד עבור מכוניות נוסעים ומכוניות סדאן.
